采用先进软件TRIBON M3三维船舶设计。运用三维船舶设计软件TRIBON M3进行船体设计和全船综合布置、协调、平衡后，按阶段（预埋、预装、总段、区域）进行合理划分，输出相关的生产设计图纸，以满足生产建造需要。

公司振动与噪音情况分析。主动降噪技术，即噪声源降噪技术，通过设备选型及优化安装工艺实施；3. 被动降噪技术，即通过上建隔振降噪工艺研发实现。
作为试验舰或测量船等大中型军辅船在海上执行任务时，具有海底测绘或对潜通信、对海搜索等功能，因此来自舰船自身的噪声越低，搜索到海底的反馈信号越清晰，收集来自海洋信息的效率越高，反之，则舰船的自噪声超过指标要求，则无法完成相应的海洋信息收集任务，严重情况会直接导致任务失败。舰船在建造过程中，主要通过减振降噪控制技术达到降低舰船航行时的噪声，达到噪音指标要求，从而实现试验舰或测量船的主要使命任务。

公司通过攻关和钻研已掌握减振降噪控制技术，形成整套减振降噪的实施指导文件和流程。从而保证舰船的噪声指标可控。其主要技术要点：1.  运用三维建模加密型值点，使船体线型更加光顺，阻力更小；2. 进行振动噪声分析，改善应力集中点结构强度；3.  指导设备安装和管路布置进行降噪设计；4.通过内装改善及重点部位敷设阻尼材料等进一点达到降噪效果；5.编制减振降噪指导工艺；6.实施现场精细化减振降噪管理机制。
目前该技术不但成功运用在有噪音指标要求的各型舰船上，且在公司的系列海工船上也已实现其价值，达到军民共用的通用技术要求，是我公司建造军船的重要技术之一。

通过技术研究，首先采用尾轴管轴承内场预压入方案，并利用精度控制技术，工序前移，确保安装精度；其次通过轴系照光和专用工装研发，尾管整体吊运船台，根据环氧浇铸或高效镗孔方案，有效控制安装精度、缩短船台安装周期；后采用合理的轴系校中方法和调试程序，全面掌握轴系安装及系统调试技术。
工艺文件2份：《尾倾式长轴系船台部分安装原则工艺》、《尾倾式长轴系水下部分安装原则工艺》；专利2项：“一种船舶螺旋桨起吊装置_ZL201420211186.0”、 “一种船舶镗孔装置轴体定位装置_ZL201620382705.9”  发表论文1篇：《海工船长轴系合理校中工艺研究》（《机电设备》期刊第34卷第279期）。

涂装建造能力。涂装内场设备、厂房技术参数及能力：喷砂能力：  钢板表面处理等级达到Sa2.5级，粗糙度介于30～75um分段典型尺寸15M×12M×5M，异型分段15M×12M×11M。喷砂平均日处理量：  4000m2(一喷四涂)、喷漆大日处理量：5000m2(一喷四涂)、年处理能力：120万m2  (一喷四涂)。涂装外场高空作业车、真空吸砂机、四季型除湿机配备，满足本项目全天候涂装施工。满足环保要求，执行《大气污染物排放》(GB16297-1996)标准  。 拥有成熟的金属材料反腐工艺能力和先进的检测仪器，在酸洗磷化、钝化和镀锌方面积累了丰富的实践经验，尤其在牺牲阳极、电化学防腐科技领域也取得成绩。